據(jù)外媒報道，特斯拉加拿大研究中心發(fā)布了有關鋰離子/鋰金屬混合電池的研究結果，此種混合電池可用于打造配備增程器的純電動汽車。

（圖片來源：electrek.co）

通常來說，當談論到帶有增程器的電動汽車時，指的是一種由電池驅動、但配備一個小型汽油內燃機的電動汽車。當用戶需要更長的續(xù)航時，該增程器可以充當給電池充電的發(fā)電機。例如，寶馬i3 Rex車型就配備了一個電池組，純電動續(xù)航里程可達126英里（約合203公里），如果使用內燃機，續(xù)航里程可延長至200英里（約合320公里）。

特斯拉的混合電池研究由加拿大豪斯大學（the University of Dalhousie）的Jeff Dahn團隊進行。該團隊描述了一種新型電池，既能利用鋰離子電池壽命長的優(yōu)勢，又可利用鋰金屬電池能量密度高的優(yōu)勢。

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增加電池的能量密度會增加電動汽車的成本，實現(xiàn)更長的續(xù)航里程。用鋰金屬替代傳統(tǒng)鋰離子電池中的石墨陽極就可顯著提高能量密度，但是，鋰金屬陽極會導致電池容量損耗快、壽命短。為了研發(fā)壽命更長的高能量密度電池，研究人員提出一種鋰離子/鋰金屬混合電池，通過有意地在石墨上鍍上鋰金屬而實現(xiàn)。雖然在傳統(tǒng)鋰離子電池中，額外進行鋰鍍是一種降解機制，研究人員卻利用經過優(yōu)化的雙鹽電解液，在石墨上實現(xiàn)可逆的鋰電鍍。此外，由于電池通常無法100%實現(xiàn)容量循環(huán)，此類混合電池可在鋰離子模式下運行，壽命幾乎不會退化，而定期充滿電的鋰金屬則可以擴大電池容量。

研究人員還談到該技術對于電動汽車的作用：“如果配備傳統(tǒng)鋰離子電池的電動汽車續(xù)航里程可達400公里，使用混合電池后，其續(xù)航里程可達480公里。通過限制混合電池在鋰離子模式下運行時的最高截止電壓，該電池的平均電壓和輸出容量都會降低。因此，在鋰離子模式下運行的混合電池能量密度可達530Wh/L，比傳統(tǒng)鋰離子電池低25%左右，使車輛續(xù)航里程達300公里。根據(jù)Smart et al.34進行的有關電動汽車駕駛行為研究，平均只有1%的電動汽車日常行駛會達325公里以上，因此，在大多數(shù)情況下，讓該混合電池以鋰離子模式運行可讓電動汽車的續(xù)航里程達到300公里，周期性地讓電池以鋰金屬模式運行，則可實現(xiàn)400公里以上的續(xù)航里程，對于大多數(shù)駕駛員而言，都是符合要求的。”

現(xiàn)在，該混合電池并未上市，還處于研發(fā)早期階段，雖然研究人員展示了該款混合電池的性能取得了非常驚人的進步，但要實現(xiàn)商業(yè)化還有很長的路要走。此外，這也不是特斯拉首次研究混合電池，該公司在2013年還申請了一項鋰離子/鋰金屬混合電池專利。