相較于4月，5月動力電池并沒有大幅增長，主要是乘用車市場產(chǎn)量此消彼長，缺少大幅度向上的動力。

從車型來看，主要是級別相對較低的車型在帶動市場，廣汽和比亞迪的主力車型產(chǎn)量部分下滑，上汽、大眾用車型鋪量帶來了動力電池市場的增長，新造車勢力依舊在靠為數(shù)不多的幾款車型切換著來支撐。

動力電池市場的Top榜單，除了第一名寧德時代穩(wěn)居其位，其余幾個席位好像一直在切換，而且Top 10里面的電池企業(yè)，相較于去年同期，大部分市場份額都在縮小，讓出來的市場份額被外資企業(yè)和一些中小企業(yè)瓜分。

從供應(yīng)關(guān)系來看，造車新勢力基本上跟寧德時代密不可分，只是依賴的程度有所區(qū)別而已，蔚來、理想和寶馬是完全依賴寧德時代的，小鵬綁定了江蘇時代，威馬綁定了寧德時代和塔菲爾;外資電池企業(yè)松下主要的客戶有廣汽、豐田、特斯拉，LG化學(xué)則深度綁定特斯拉；在外資車企中，大眾選擇了寧德時代和時代上汽，豐田選擇了寧德時代和松下。