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日前，我們從外媒獲悉，特斯拉申請(qǐng)的一項(xiàng)新專(zhuān)利希望通過(guò)將金屬空氣電池組連接到鋰電池組上，從而降低因?yàn)殇囯姵剡^(guò)熱而產(chǎn)生自燃的風(fēng)險(xiǎn)。
從原理上來(lái)看，這項(xiàng)專(zhuān)利其實(shí)非常簡(jiǎn)單，主要是利用金屬空氣電池需要空氣才能工作的原理，將其與主電池包（即鋰電池）通過(guò)管子和閥門(mén)進(jìn)行連接，當(dāng)鋰電池發(fā)生熱失控現(xiàn)象時(shí)，閥門(mén)就會(huì)自動(dòng)打開(kāi)，并允許熱氣體進(jìn)入金屬空氣電池內(nèi)，從而對(duì)氣體進(jìn)行冷卻降溫。
金屬空氣電池是以空氣電析為正極、金屬電極為負(fù)極，與燃料電池比較相似，其優(yōu)點(diǎn)是比能量大、無(wú)污染。不過(guò)由于目前技術(shù)并不完善，也存在非常多的缺點(diǎn)，比如充電和放電速度比較緩慢、電壓滯后、自放電率較大等。
事實(shí)上，金屬空氣電池本身還存在很多亟待解決的問(wèn)題，對(duì)于能否有效的匹配到量產(chǎn)車(chē)上目前還要畫(huà)一個(gè)問(wèn)號(hào)，不過(guò)特斯拉的這項(xiàng)專(zhuān)利也為降低鋰電池?zé)崾Э噩F(xiàn)象提供了新的思路。
從原理上來(lái)看，這項(xiàng)專(zhuān)利其實(shí)非常簡(jiǎn)單，主要是利用金屬空氣電池需要空氣才能工作的原理，將其與主電池包（即鋰電池）通過(guò)管子和閥門(mén)進(jìn)行連接，當(dāng)鋰電池發(fā)生熱失控現(xiàn)象時(shí)，閥門(mén)就會(huì)自動(dòng)打開(kāi)，并允許熱氣體進(jìn)入金屬空氣電池內(nèi)，從而對(duì)氣體進(jìn)行冷卻降溫。
金屬空氣電池是以空氣電析為正極、金屬電極為負(fù)極，與燃料電池比較相似，其優(yōu)點(diǎn)是比能量大、無(wú)污染。不過(guò)由于目前技術(shù)并不完善，也存在非常多的缺點(diǎn)，比如充電和放電速度比較緩慢、電壓滯后、自放電率較大等。
事實(shí)上，金屬空氣電池本身還存在很多亟待解決的問(wèn)題，對(duì)于能否有效的匹配到量產(chǎn)車(chē)上目前還要畫(huà)一個(gè)問(wèn)號(hào)，不過(guò)特斯拉的這項(xiàng)專(zhuān)利也為降低鋰電池?zé)崾Э噩F(xiàn)象提供了新的思路。
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