據(jù)外媒報道，兩名知情人士透露，到2030年，大眾將每年需要300 GWh左右的電池，才能在歐洲實施其雄心勃勃的電動汽車計劃。

上周，大眾集團宣布了其核心品牌大眾的電氣化目標。在歐洲市場，大眾計劃到2030年將純電動汽車的市場份額翻一番，純電動汽車的銷量預計將占該品牌歐洲汽車銷量的70%以上，遠高于此前35%的目標。

目前大眾集團從LG Chem、三星SDI、SK Innovation、寧德時報購買電池。該公司預計，從2025年起，歐洲的年電池需求將超過150千兆瓦時，亞洲的電池需求將達到類似水平?？紤]到電動汽車的銷量還是比較溫和的，目前的電池需求還是很低的。

據(jù)知情人士透露，大眾汽車首席執(zhí)行官赫伯特迪斯(Herbert Diss)和大眾汽車負責技術的董事會成員托馬斯施馬爾(Thomas Schmall)將于3月15日宣布該集團電池和充電基礎設施戰(zhàn)略的細節(jié)。

這一新目標出臺之際，大眾正在加快進入電動汽車領域，以縮小與特斯拉的差距，這一努力也使大眾優(yōu)先股的價格本周升至過去六年來的最高水平。然而，瑞銀分析師帕特里克胡梅爾本周表示，特斯拉在電池(包括將電池組集成到汽車中)、信息技術、軟件和生態(tài)系統(tǒng)方面仍處于領先地位。

伯恩斯坦(Bernstein)分析師Arndt Ellinghorst認為，如果大眾的目標是銷售700萬輛電動汽車，到2030年，該公司在全球范圍內(nèi)將需要420千兆瓦時的電池，這將每年花費200多億歐元(238億美元)。

其他汽車制造商也提高了電動汽車的銷售目標，這可能導致中期電池供應短缺，盡管全球電池容量正在擴大。瑞銀(UBS)分析師蒂姆布什(Tim Bush)表示：“當你開始談論電池供應中斷時，我們可能會看到類似半導體短缺的情況，電池供應穩(wěn)定的汽車公司將擁有優(yōu)勢。”