近日，工信部、發(fā)改委等八部門聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于加快推動工業(yè)資源綜合利用的實施方案》。其中關(guān)于梯次利用方面，方案中提到“完善廢舊動力電池回收體系，推進廢舊動力電池在備電、充換電等領(lǐng)域安全梯次應(yīng)用“。

據(jù)SMM整理，我國梯次利用相關(guān)政策從最早的萌芽期、到后來的構(gòu)想培育，以及今年來的逐步實行，共三大階段。

隨著我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)化步伐的不斷加快，動力電池回收作為下半場，正成為新的產(chǎn)業(yè)風口。梯次利用作為電池全生命周期綜合利用的重要組成部分，除節(jié)能環(huán)保外，梯次利用還可以有效攤薄鋰電池使用成本，延長生命周期，提升其經(jīng)濟性和綜合化利用。然而，在產(chǎn)業(yè)化的道路上，目前行業(yè)內(nèi)梯次利用仍面臨以下諸多挑戰(zhàn)：

拆解重組及檢測技術(shù)尚不成熟

梯次利用首要面對的就是檢測問題，而為了確保梯次使用下的安全性，回收企業(yè)需要對其中每個電芯進行測試。此情況下，梯次利用成本上升，如測試設(shè)備、費用、時間、分析建模等。而基于現(xiàn)有的技術(shù)，并不能完全準確的預(yù)估電池剩余的壽命，這無疑又會增加后續(xù)使用的風險。

筆者認為，提升梯次利用效率和安全性方面需要電池生產(chǎn)廠家和專業(yè)回收處理企業(yè)的深度綁定，如數(shù)據(jù)共享互通等。

應(yīng)用場景方面尚不清晰

現(xiàn)階段梯次利用的下游應(yīng)用場景主要是用于運行工況相對簡單，對電池性能要求較低的領(lǐng)域：如低速電動車、電動摩托車等。同時，退役動力電池的梯次利用在儲能、通信基站、備換點等領(lǐng)域也有著巨大應(yīng)用潛力，但實際應(yīng)用還有待驗證。SMM認為，梯次利用的安全性，下游應(yīng)用場景的認可度、接受度等方面，仍是參與該行業(yè)的玩家未來亟需解決的問題。

廢舊動力電池梯次利用產(chǎn)業(yè)發(fā)展任重道遠。推廣廢舊動力電池梯次利用可以實現(xiàn)資源利用的最大化，符合可持續(xù)發(fā)展理念。其使用場景豐富，市場空間巨大，在利用得當?shù)那疤嵯?，可以?chuàng)造很大的經(jīng)濟價值。但該產(chǎn)業(yè)也面臨著經(jīng)濟性、安全性等考驗，只有突破這兩大瓶頸，才能迎來產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。