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在權(quán)威機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)的5月電動汽車產(chǎn)量數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，筆者對應(yīng)統(tǒng)計(jì)了鋰離子電池裝機(jī)需求量。2017年5月中國電動汽車市場鋰電裝機(jī)1.58GWh，同比增長17.65%，是年度內(nèi)目前為止首次實(shí)現(xiàn)同比增長的月份（去年同期1.35GWh）。電池包平均電量30.21kWh/輛，同比大幅下降（去年同期44.69kWh/輛），主要原因：①純電動客車產(chǎn)量同比下降了77%；②純電動乘用車中微型車數(shù)量大增，二者合力，顯著拉低了平均水平。
1、2017年5月鋰電裝機(jī)1.58GWh，同比增長17.65%
2017年5月三元/錳酸鋰電池裝機(jī)1.04GWh，同比增長213.4%，份額也據(jù)此由去年同期的24.7%提升到今年5月的65.7%。由于純電動客車不給力，磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量僅為0.54GWh，同比下降46.3%，份額也因此大降了40個(gè)百分點(diǎn)。
2017年5月的純電動客車市場鋰電裝機(jī)232MWh，同比大降67.6%，其中磷酸鐵鋰占比超過99%。但是在其他幾類車的市場，三元/錳酸鋰電池占據(jù)了絕對主導(dǎo)地位，各自占比分別是：純電動乘用車市場78.4%，插混乘用車市場92.7%，插混客車市場97.3%，純電動專用車市場64.8%。
從電池廠商情況看，CATL和比亞迪的供應(yīng)量仍然穩(wěn)居前兩位，分別以331.7MWh和218.6MWh占據(jù)了20.95%和13.81%的市場份額。3-5位依次是國軒高科、沃特瑪和孚能科技，具體見下圖：
其中，CATL是5月最大的三元電池供應(yīng)商，在其自身供應(yīng)量中，三元電池占比已達(dá)到2/3；比亞迪和國軒高科雖然還以磷酸鐵鋰電池為主，但三元電池供應(yīng)量已大幅提升；沃特瑪在前4個(gè)月的銷聲匿跡之后，5月以118.4MWh的供應(yīng)量排在第4位，公司專注磷酸鐵鋰路線，同時(shí)專注純電動客車和純電動專用車這兩個(gè)市場。
2、2017年前5個(gè)月電池裝機(jī)3.86GWh，同比下降18.67%
由于前4個(gè)月挖的坑有點(diǎn)大，因此，盡管5月份同比增長，但2017年前5個(gè)月電池裝機(jī)3.86GWh，同比還是下降了18.67%（去年同期4.75GWh）。車輛電池包平均電量28kWh，與去年同期相比有大幅下降，原因同前：①純電動客車產(chǎn)量同比大降87.7%；②純電動乘用車中微型車數(shù)量大幅增長。
從電池類型看，2017年前5個(gè)月三元/錳酸鋰電池裝機(jī)2.6GWh，同比增長108%，市場份額也因此由去年同期的26.3%提升到現(xiàn)在的67.3%；與此相對應(yīng)，磷酸鐵鋰電池和鈦酸鋰電池的用量和市場份額均有大幅下滑。具體見上圖。
3、2017年汽車電池裝機(jī)總量預(yù)測維持不變
對于今年電動汽車的產(chǎn)量以及電池裝機(jī)情況，上個(gè)月我們給出了謹(jǐn)慎、中性和樂觀這三種預(yù)測，具體見下圖：
結(jié)合5月份的情況看，關(guān)于各類電動汽車產(chǎn)品電池包平均電量的預(yù)測，可能要做適當(dāng)調(diào)整，其中，純電動乘用車電池包平均電量大概率會低于28kWh/輛，而純電動客車和插混客車的電池包平均電量則很可能高于當(dāng)時(shí)預(yù)測的132kWh/輛和28.93kWh/輛。這兩個(gè)因素最終可能會相互抵消，因此，筆者對于電池裝機(jī)總量的預(yù)測，維持不變。
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