近日，中國氫能科技創(chuàng)新論壇發(fā)布《氫能汽車藍皮書（2022）》稱：“京津冀、上海、廣東、河北、鄭州五大燃料電池汽車示范城市群依托重點項目、重點企業(yè)積極布局，在氫能產業(yè)鏈上各具特色，并形成了各自的產業(yè)優(yōu)勢，對全國氫能及燃料電池汽車產業(yè)發(fā)展起到很好的示范作用。”
氫燃料電池車輛推廣加速
新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟發(fā)布的氫燃料電池車數(shù)據(jù)顯示，截至2022年底，新能源汽車國家監(jiān)測與管理平臺累計接入氫燃料電池車10564輛，首次破萬輛。
公開數(shù)據(jù)顯示，五大示范城市群接入氫燃料電池車數(shù)量從高到低依次是：廣東城市群2652輛，在示范城市群中占比35.3%；上海城市群2315輛，在示范城市群中占比32%；京津冀城市群1603輛，占比21.3%；河北城市群622輛，占比8.3%；河南城市群329輛，占比4.4%。這意味著，僅五大城市群就占整體接入量的七成以上。
中國汽車戰(zhàn)略與政策研究中心、燃料電池汽車示范應用支撐辦公室負責人王佳告訴記者：“在示范期內，各城市群計劃推廣燃料電池車3.5萬輛，建設加氫站超過500座。實際上，從各個地方推廣情況看，推廣力度高于上報目標?！?br/>產業(yè)鏈不均衡等問題尚存
盡管氫能及燃料電池汽車產業(yè)已取得一定發(fā)展，但總體看，氫能大規(guī)模應用仍面臨政策法規(guī)突破難、加氫站少且審批難、產業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展不均衡等瓶頸。
據(jù)了解，目前，上海城市群氫源多來源于金山或江蘇的灰氫。“在現(xiàn)有氫源不充足、基礎設施不夠完善的前提下，應考慮制氫加氫一體化發(fā)展的加氫站。但是，制氫加氫一體站還存在審批困難、標準不完善等問題?！鄙虾Ｒ罹淠芸萍加邢薰究偨?jīng)理劉青說。
據(jù)氫動力（北京）科技有限公司總監(jiān)劉國柱介紹：“目前，北京的加氫站太少而且氫源不足。司機加氫排隊到晚上十一二點，有時候突然沒氫了，還得繼續(xù)等，甚至有的司機從北邊跑到南邊加注，時間成本太高?！?br/>王佳表示，燃料電池汽車示范是一個相對復雜的工程，示范城市群不僅涉及省內城市，很多還包含省外城市，需要加大組織協(xié)調力度。
在產業(yè)鏈方面，山東某企業(yè)負責人說：“氫氣制備項目投產即規(guī)?；B續(xù)生產、產量大，而氫燃料電池車輛運營數(shù)量少、用氫量少，致使制氫企業(yè)在是否更新和采用大規(guī)模制氫裝置上顧慮較多。”
各城市群定位應清晰互補
王佳建議示范城市群之間加強協(xié)同協(xié)作，聯(lián)通城市群，兼顧非示范城市群，形成燃料電池汽車尤其是商用車規(guī)?；?、跨區(qū)域示范運行。
在張家口市氫能與可再生能源研究院副院長張成斌看來，定期加強五大城市群間信息溝通、經(jīng)驗交流也十分必要?！叭ツ?月，京津冀聯(lián)合上海和廣東燃料電池汽車示范城市群召開三地交流會；11月，國家燃料電池汽車示范應用支撐辦公室組織五大城市群召開燃料電池汽車示范應用研討會，就燃料電池汽車示范情況、問題及建議進行深入交流研討，對各城市群發(fā)展具有重要借鑒意義。”
此外，也有業(yè)內專家表示，示范城市群有很多牽頭城市和參與城市，每個城市都有各自特點?！氨热纾梢猿浞职l(fā)揮張家口、承德地區(qū)風電和光伏資源豐富的優(yōu)勢，大力推動綠氫制備項目，推進河北建投崇禮、中智天工風光互補電解水制氫等大規(guī)?？稍偕茉措娊馑茪涫痉俄椖??！睆埑杀笳f。
與此同時，王佳提醒：“希望各個城市群能夠定位清晰、功能互補，防止每個城市盲目打造產業(yè)鏈，造成低水平重復建設?！?/p>