氫能觀察綜合媒體消息：近日，全球汽車零部件巨頭博世已在中國啟動人員優(yōu)化計劃，首批涉及人數(shù)接近200人，其中無錫基地的燃油汽車項目與氫燃料電池項目成為調(diào)整重點。多位員工確認(rèn)了此次裁員的真實性，并指出公司提供的經(jīng)濟性裁員補償方案為“N+4”，顯著優(yōu)于法定標(biāo)準(zhǔn)。

另有知情人士表示，今年6月博世還將在國內(nèi)實施新一輪規(guī)模更大的人員裁減，波及范圍將更廣。對此，博世中國官方回應(yīng)稱，相關(guān)舉措屬于企業(yè)正常經(jīng)營管理的深化行為，并未直接承認(rèn)存在“裁員”計劃。

博世動力總成有限公司系博世在華布局較早、規(guī)模較大的動力系統(tǒng)制造與研發(fā)基地之一，2024年社保參保人數(shù)為3567人，該數(shù)據(jù)不含外包及勞務(wù)派遣人員。其業(yè)務(wù)覆蓋燃油動力、氫燃料電池及部分電動化配套，長期服務(wù)大眾、通用、長安福特、長安汽車、福田歐曼等整車客戶。隨著中國新能源乘用車零售滲透率于2025年達(dá)54.07%，合資品牌市場份額承壓，大眾在華兩家合資公司合計零售份額由2024年的12.2%下滑至2025年的10.9%。商用車領(lǐng)域柴油車銷量占比亦由2023年的70%降至2024年的57%。上游供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)印證趨勢：威孚高科2024年燃油噴射系統(tǒng)業(yè)務(wù)收入46.45億元，同比下降8.52%；后處理與進氣系統(tǒng)則呈現(xiàn)分化增長。

博世于2021年初啟用無錫氫燃料電池中心，聚焦研發(fā)與測試驗證；2023年啟動雙極板本地化制造項目，計劃投資11.33億元，新建廠房并新增3條生產(chǎn)線。環(huán)評文件明確指出氫燃料電池電堆與雙極板為未來核心競爭力所在。截至2024年，無錫已交付78輛搭載博世燃料電池的示范運營車輛。但行業(yè)報告普遍指出，氫能仍處商業(yè)化早期階段，加氫基礎(chǔ)設(shè)施尚未形成規(guī)?；W(wǎng)絡(luò)，應(yīng)用端高度依賴政策示范與財政支持，需求釋放節(jié)奏與路徑存在較大不確定性。分析師梅松林認(rèn)為，市場曾高估氫能短期落地能力，博世據(jù)此對前期氫能投入作出階段性回調(diào)。

財務(wù)數(shù)據(jù)顯示，博世2023財年在華銷售額約為1390億元人民幣，同比增長5.2%；而2024財年銷售額增至約1427億元，同比增速卻放緩至2.7%。在傳統(tǒng)燃油車市場萎縮、新能源智能化賽道又難以建立技術(shù)與成本壁壘的雙重壓力下，博世維持市場份額的挑戰(zhàn)日益嚴(yán)峻。