近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布2026年6月汽車工業(yè)產(chǎn)銷情況。

6月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成159.8萬輛和164.3萬輛，同比分別增長26%和23.6%。新能源汽車新車銷量達(dá)到汽車新車總銷量的58.5%。其中，氫燃料電池汽車產(chǎn)量為0.01萬輛，同比下降46.8%；銷量為0.005萬輛，同比下降78.9%。

1-6月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成743.8萬輛和744.6萬輛，同比分別增長6.7%和7.3%，新能源汽車新車銷量達(dá)到汽車新車總銷量的49.6%。其中，氫燃料電池汽車?yán)塾嫯a(chǎn)量為0.05萬輛，同比下降59.9%，累計銷量為0.07萬輛，同比下降50.1%。

1-6月燃料電池產(chǎn)銷情況

從數(shù)據(jù)來看，月度銷量分化嚴(yán)重，2 月是全年高點，銷量為0.03 萬輛，成為全年唯一銷量突破0.01萬輛的月份。其余月份均不足 0.01 萬輛；4月創(chuàng)下年內(nèi)銷量最低值，且二季度整體銷量明顯低于一季度，終端需求逐月走弱。1-2 月銷量高于當(dāng)月產(chǎn)量，企業(yè)集中消化前期庫存。2 月高增長屬于短期脈沖行情，無持續(xù)性，不代表市場回暖。

進(jìn)入二季度后，行業(yè)供需錯配問題持續(xù)加劇。4-6 月連續(xù)三個月產(chǎn)量大于銷量，行業(yè)庫存規(guī)模持續(xù)累積。其中6月產(chǎn)銷失衡問題最為突出，當(dāng)月銷量僅為產(chǎn)量的一半，充分體現(xiàn)出生產(chǎn)端排產(chǎn)規(guī)劃與終端實際市場需求嚴(yán)重脫節(jié)，行業(yè)整體去庫壓力持續(xù)攀升。

市場走弱根本原因：政策、基建、純電擠壓？

整體來看，今年3月開始，燃料電池汽車市場就持續(xù)走弱，供需錯配問題持續(xù)惡化，生產(chǎn)端與市場端嚴(yán)重脫節(jié)。而其根本原因，是多重元素的疊加：

1. 政策處于換擋空窗期，行業(yè)依賴度高、扶持銜接不足

當(dāng)前氫能產(chǎn)業(yè)處于政策迭代過渡期，舊有的車輛購置補(bǔ)貼模式逐步退坡，而“十五五”全新導(dǎo)向的產(chǎn)業(yè)扶持機(jī)制尚未完全落地銜接，形成政策空窗期。

燃料電池汽車行業(yè)長期依賴政策補(bǔ)貼、示范項目驅(qū)動，市場化需求尚未培育成熟，政策扶持力度階段性減弱后，終端采購需求快速收縮，行業(yè)增長失去核心支撐，這也是2026年上半年數(shù)據(jù)大幅下滑的核心政策因素。

2. 配套基礎(chǔ)設(shè)施不完善，運營成本居高不下

氫能產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)設(shè)施短板突出，加氫站建設(shè)投入大、運維成本高，高度依賴政府補(bǔ)貼維持運營，無法支撐規(guī)模化商用落地。同時終端用車成本偏高，國內(nèi)加氫單價約35元/公斤，同等里程使用成本顯著高于柴油車及純電動車，物流、商用運營主體用車經(jīng)濟(jì)性不足，極大限制了采購意愿。

3. 新能源賽道替代擠壓，市場化競爭力薄弱

當(dāng)前純電動汽車技術(shù)持續(xù)迭代、快充基礎(chǔ)設(shè)施全面普及、購車及用車成本持續(xù)下降，且在商用車、乘用車領(lǐng)域，可以傳統(tǒng)能源及氫能車型市場空間。原本燃料電池車主打的長續(xù)航、快補(bǔ)能優(yōu)勢，也隨著大功率快充、換電技術(shù)普及持續(xù)弱化。對比來看，燃料電池車購置成本高、配套不完善、使用經(jīng)濟(jì)性差，市場化競爭力遠(yuǎn)不及純電新能源車型，在新能源整體滲透率持續(xù)走高的背景下，市場持續(xù)被擠壓。

4. 行業(yè)處于產(chǎn)業(yè)化過渡期，無穩(wěn)定剛需支撐

目前氫燃料電池汽車仍處于示范推廣向商業(yè)化過渡的初期，尚未形成常態(tài)化、規(guī)?；K端需求，市場成交高度依賴專項示范項目、政企采購訂單，私人消費市場幾乎空白。月度銷量波動完全取決于訂單交付節(jié)奏，無穩(wěn)定剛需支撐，因此出現(xiàn)單月脈沖式增長、后續(xù)持續(xù)低迷的情況，行業(yè)整體不具備自主造血能力。

綜合來看，2026年上半年氫燃料電池汽車市場并非短期波動，而是一場持久戰(zhàn)。供需錯配、庫存高企、需求疲軟的格局仍將延續(xù)，短期內(nèi)行業(yè)難以實現(xiàn)回暖反彈，產(chǎn)銷低迷態(tài)勢或?qū)⒊掷m(xù)。