一直被認(rèn)為將長(zhǎng)期由純電動(dòng)車型及混動(dòng)車型主導(dǎo)的新能源汽車市場(chǎng)，如今也將迎來太陽能汽車入市的新境況。

作為全球最大的薄膜太陽能企業(yè)，漢能控股集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“漢能控股集團(tuán)”）的薄膜太陽能發(fā)電技術(shù)被廣泛應(yīng)用到了很多領(lǐng)域，而太陽能汽車則成為了漢能控股集團(tuán)目前亟待發(fā)力的重點(diǎn)板塊。目前，漢能汽車已推出四款全太陽能動(dòng)力汽車，配備了砷化鎵薄膜太陽能芯片技術(shù)，據(jù)驗(yàn)證最高能量轉(zhuǎn)化率達(dá)到31.6%。此外，砷化鎵薄膜發(fā)電組件還有柔性可彎曲、質(zhì)量輕、能效轉(zhuǎn)化率高、弱光發(fā)電等優(yōu)勢(shì)，因此薄膜太陽能組件可集成在車頂或車身，通過陽光照射為汽車提供能源電力。


“除發(fā)電技術(shù)外，漢能控股集團(tuán)還專門為全太陽能動(dòng)力汽車開發(fā)了智能出行管理系統(tǒng)，包括可破解‘續(xù)航里程焦慮’的‘漢能太陽能輻射云計(jì)算’。”漢能控股集團(tuán)副總裁、漢能太陽能汽車技術(shù)有限公司總裁高衛(wèi)民公開表示。

然而，盡管漢能太陽能汽車技術(shù)有限公司具備可用于汽車的太陽能技術(shù)，且聲稱其生產(chǎn)的全太陽能動(dòng)力汽車“可在陽光充足的條件下，能夠依靠太陽能作為動(dòng)力來源，每年行駛兩萬公里”，但漢能薄膜發(fā)電集團(tuán)有限公司(以下簡(jiǎn)稱“漢能薄膜”)已停牌20個(gè)月之久，且母公司漢能控股集團(tuán)也爆發(fā)了大規(guī)模裁員及在職員工拖發(fā)獎(jiǎng)金等現(xiàn)象。在這一現(xiàn)實(shí)情況下，相關(guān)專家表示，造車需要強(qiáng)大的資金實(shí)力，未來漢能方面股價(jià)能否保持穩(wěn)定、資金流是否充裕，將是擺在漢能太陽能汽車技術(shù)有限公司造車面前的最大難題。

分羹新能源市場(chǎng)

2016年，漢能控股集團(tuán)于北京總部舉辦了“移動(dòng)能源戰(zhàn)略成果暨全太陽能動(dòng)力汽車發(fā)布會(huì)”。發(fā)布會(huì)上，漢能控股集團(tuán)董事局主席李河君發(fā)布了漢能移動(dòng)能源戰(zhàn)略成果，同時(shí)發(fā)布的還有四款全太陽能動(dòng)力汽車。

據(jù)漢能太陽能汽車技術(shù)有限公司CEO高衛(wèi)民介紹，在充足陽光照射下，漢能全太陽能動(dòng)力汽車每年能夠依靠太陽能行使兩萬公里，滿足城市日常出行需求。“漢能太陽能汽車表面鋪設(shè)約3.5~7.5平方米的薄膜太陽能發(fā)電裝置，在標(biāo)準(zhǔn)陽光照射下，每天曬5~6小時(shí)，可發(fā)電8~10度，驅(qū)動(dòng)汽車?yán)m(xù)航80公里左右。”

然而，80公里的續(xù)航里程在新能源汽車市場(chǎng)中并不具備優(yōu)勢(shì)，且以目前的新能源汽車?yán)m(xù)航能力來看，外界如路況、天氣等方面的因素發(fā)生變化時(shí)，其續(xù)航里程往往也會(huì)大打折扣，進(jìn)而造成續(xù)航時(shí)間的進(jìn)一步縮短。對(duì)于這一問題，漢能汽車方面表示，漢能太陽能汽車同樣也安裝了常規(guī)鋰蓄電池，也能用充電樁充電。“當(dāng)天氣、使用環(huán)境不能滿足太陽能發(fā)電需求及太陽能發(fā)的電用完時(shí)，仍然可以利用充電樁充電。此外，在日照條件下，太陽能汽車還能邊行駛邊充電，不斷補(bǔ)充電量，增加續(xù)航里程。而漢能全太陽能動(dòng)力汽車連續(xù)不間斷的續(xù)航里程，可以讓最大續(xù)航里程增至350公里，比傳統(tǒng)電動(dòng)汽車增加10%~15%。”

漢能汽車方面表示，除了使用太陽能作為主要?jiǎng)恿碓粗猓瑵h能全太陽能動(dòng)力汽車也可以使用傳統(tǒng)的固定充電設(shè)施進(jìn)行補(bǔ)充充電。同時(shí)，漢能全太陽能動(dòng)力汽車大規(guī)模使用輕型環(huán)保材料，結(jié)合先進(jìn)的造型設(shè)計(jì)，使其更符合環(huán)保理念。事實(shí)上，作為新能源汽車市場(chǎng)中的“新來者”，漢能汽車并不僅僅只在續(xù)航能力方面遭遇質(zhì)疑——造車成本、量產(chǎn)時(shí)間、安全性能等方面，漢能汽車或需將拿出更多“技術(shù)硬通貨”，才能平復(fù)來自市場(chǎng)的質(zhì)疑。

“從國(guó)家政策上看，從中央到地方都在鼓勵(lì)新能源汽車的發(fā)展，因此各路資本才會(huì)紛紛涌入這一新興市場(chǎng)。”相關(guān)專家表示，盡管有政策扶植，但造車并非一蹴而就，若是企業(yè)將未知的情況預(yù)判得過于簡(jiǎn)單，反而會(huì)遭遇風(fēng)險(xiǎn)。

互聯(lián)網(wǎng)“玩法”造車？

早在2015年1月，漢能薄膜發(fā)電就已于公開場(chǎng)合表示，其以1500萬美元的價(jià)格收購(gòu)漢能控股AltaDevices公司的全部已發(fā)行股本。AltaDevices掌握的砷化鎵柔性薄膜電池技術(shù)是當(dāng)前處于領(lǐng)先地位的薄膜太陽能電池技術(shù)，雙結(jié)電池片的發(fā)電效率高達(dá)30.8%，而高轉(zhuǎn)化率則是太陽能汽車能源技術(shù)的重要關(guān)卡。

除技術(shù)加持外，為了進(jìn)一步發(fā)展太陽能汽車，從事多年汽車研發(fā)工作的高為民也被邀請(qǐng)加入漢能汽車。高為民曾任上汽工程研究院院長(zhǎng)并親手組建了北汽集團(tuán)越野車研究院。2015年3月加盟漢能汽車，主導(dǎo)漢能汽車項(xiàng)目，就任漢能太陽能汽車技術(shù)有限公司總裁。高衛(wèi)民認(rèn)為，除了轉(zhuǎn)化率高以外，還有輕量化。“目前漢能生產(chǎn)的薄膜發(fā)電芯片1瓦只有1克重。”

除此之外，高衛(wèi)民還強(qiáng)調(diào)，薄膜的可彎曲性能也是事關(guān)造車的重要因素，“現(xiàn)在的太陽能電池不再是傳統(tǒng)的晶硅片，而是具有柔軟性，可以和車身的曲面貼合，它的壽命基本上可以達(dá)到25年以上。”

然而，就在高衛(wèi)民加盟漢能汽車兩個(gè)月后的2015年5月20日，漢能薄膜的股價(jià)就從7.37港元跌至3.91港元，半小時(shí)內(nèi)暴跌47%，隨后緊急停牌；7月15日，香港交易所（以下簡(jiǎn)稱“港交所”）發(fā)布公告稱，對(duì)漢能薄膜強(qiáng)制停牌。事實(shí)上，在此之前，港交所已經(jīng)開始就漢能薄膜涉嫌操縱股價(jià)和關(guān)聯(lián)交易等問題展開調(diào)查；而為了尋求盡快復(fù)牌，漢能薄膜不得不大幅降低關(guān)聯(lián)交易。

自此，母公司漢能控股集團(tuán)的日子也開始變得難過起來。“自從漢能薄膜緊急停牌后，漢能控股集團(tuán)很快便出現(xiàn)了資金緊張狀況，開始大規(guī)模裁員。”一位現(xiàn)已離職的前漢能控股集團(tuán)員工表示。

然而，面對(duì)漢能薄膜遭遇強(qiáng)制停牌、母公司漢能控股集團(tuán)資金狀況不佳的雙重打擊，漢能汽車卻并未就此“停車”，而是依舊緩步推進(jìn)。2016年7月2日，漢能發(fā)布了4款Solar（太陽光）系列全太陽能動(dòng)力汽車；談及量產(chǎn)車發(fā)布時(shí)間，漢能汽車官方表示：“需要二到三年左右。”而涉及具體生產(chǎn)形式問題，漢能汽車方面表示，漢能全太陽能動(dòng)力汽車將以薄膜太陽能芯片為核心，實(shí)現(xiàn)全價(jià)值鏈的開放合作。“自產(chǎn)或委托生產(chǎn)皆有可能，開放的平臺(tái)輔以互聯(lián)網(wǎng)造車模式，實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)并不是難事。以現(xiàn)在的造車技術(shù)，在個(gè)性化的時(shí)代，用互聯(lián)網(wǎng)的玩法可能還會(huì)更快的實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。”

漢能汽車方面表示，其對(duì)于旗下太陽能汽車規(guī)劃的產(chǎn)能為“達(dá)百萬輛以上”。然而，在漢能薄膜尚未復(fù)牌、母公司漢能控股有限公司資金狀況堪憂的大背景下，新能源汽車市場(chǎng)中更為新潮的太陽能汽車何時(shí)能真正量產(chǎn)問世，目前前景依舊難以預(yù)判。