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作為燃料電池領域的先行者，歐陽洵預計，“應在2019年就可以看到燃料電池規(guī)?；氖锕?，相信政策扶持及市場推動，萬輛級市場有希望快速到來。”
隨著新能源汽車普及，鋰電池在應用方面已經成為主流，但由于產能過剩、技術難關、充電速度、電池回收、能量密度、續(xù)航里程、低溫應用及安全隱患等問題，鋰電池走向發(fā)展的瓶頸期，一些企業(yè)開始探尋其他清潔能源技術路線，謀求產業(yè)發(fā)展新機遇。
由于具備高效率、來源豐富、用途廣泛等優(yōu)勢，氫能被視為21世紀最具發(fā)展?jié)摿Φ那鍧嵞茉矗瑲淙剂想姵剀嚨耐茝V倍受青睞。日前，科技部部長萬鋼表示，氫能可以在3-5分鐘內給電池提供滿燃料，未來氫燃料與電力將并存互補，共同支撐新能源汽車產業(yè)發(fā)展。
隨著動力電池市場成熟，龍頭企業(yè)優(yōu)勢漸顯，2017年燃料電池行業(yè)開啟元年之旅，各路資本紛紛加入燃料電池領域“卡位戰(zhàn)”，北京氫璞創(chuàng)能科技有限公司（簡稱：氫璞創(chuàng)能）便是早早投身燃料電池行業(yè)的一員，把握住了市場先發(fā)優(yōu)勢。8月28日，在北京國家會議中心舉行的2017年中國國際氫能與燃料電池技術應用展覽暨產業(yè)發(fā)展大會上，氫璞創(chuàng)能董事長歐陽洵博士接受了中國電池網（微號：mybattery）專訪，在歐陽洵看來，“隨著燃料電池產業(yè)不斷進步，行業(yè)將在2019年進入產業(yè)化爆發(fā)期。”
自主研發(fā)電堆新品 提升成本下降空間
氫璞創(chuàng)能成立于2010年，公司致力于新能源技術的產業(yè)化、市場化，并推動燃料電池技術在通信、汽車、軍工等領域應用。
“公司目前已成立七年，專注于用技術、用產品說話，主要產品涉及燃料電池電堆和甲醇制氫核心部件，七年里整個團隊打造了幾代產品，當前以商用車用電堆產品為主，未來將逐步走向中小型車輛，最后走向乘用車，解決新能源汽車長距離行駛問題。”歐陽洵介紹，目前，氫璞創(chuàng)能的生產基地在江蘇揚州，當前能夠每年滿足2000套車用電堆的需求，也是國內第一條自主研發(fā)的自動化產線；公司已完成年產5000套的電堆產線設計。預期在2018年會繼續(xù)擴產，進一步滿足相關整車廠和市場的需求。
在本次展會上，氫璞創(chuàng)能重磅推出新一代復合板燃料電池電堆、燃料電池發(fā)動機-FE1080S、燃料電池發(fā)動機-HM3、第一代金屬板燃料電池電堆四大燃料電池新產品。歐陽洵介紹，“本次推出的新產品蘊含設計及工藝兩大優(yōu)勢，其中設計包括材料合成技術、電堆極板設計、密封設計及電堆封裝等都是公司核心技術；在工藝方面，公司自主研發(fā)批量化工藝及自動化生產線，具有完全知識產權和巨大的成本下降空間。”
電池技術的大規(guī)模應用，成本的降低是關鍵，而擁有自主核心技術、關鍵材料國產化是我國燃料電池產業(yè)降低成本的主要路徑之一。此前，歐陽洵在受中國電池網（微號：mybattery）采訪時曾表示，中國在燃料電池領域的很多核心材料可以實現自主研發(fā)，質子交換膜、催化劑等都有企業(yè)在做，在技術方面已經成熟，成本也得到下降，在一些應用方面燃料電池成本比鋰電池更便宜。從2010年算起，中國燃料電池整體規(guī)模已經擴大了10倍，產業(yè)發(fā)展迅速。
目前，氫璞創(chuàng)能產品主要應用在商用車上，在廂式貨車、物流車及客車領域。歐陽洵透露，氫璞目前已與五六家整車廠商建立合作。
加速布局 燃料電池規(guī)模化有望提前爆發(fā)
此外，相對于以鋰電池為主要動力的新能源汽車補貼下調，2020年之前燃料電池大中型客車、中重型貨車的補貼保持50萬元/輛不變，吸引了一些國內外企業(yè)布局燃料電池重卡領域。“中國作為物流大國，純電動無法滿足續(xù)航里程方面需求，燃料電池重卡滿足運輸更多貨物的同時適用于長距離行駛，公司目前已經開始有所布局，預計明年就會推出相應產品應用在車輛上并推出市場。”歐陽洵表示。
政策利好扶持之下，燃料電池乘用車補貼20萬元，輕型客車、貨車補貼30萬元，大中型客車、中重型貨車補貼高達50萬元，另外，加上有地方政府還會按照1:1比例進行配套補貼，算下來燃料電池系統(tǒng)基本上沒多少費用。“目前加氫設施不完善是阻礙燃料電池發(fā)展的首要因素，其中，涉及因素除高成本外，主要是由于政策法規(guī)不完善。” 歐陽洵稱，早期加氫站建設成本約2000萬人民幣左右，隨著規(guī)?；鸩酵晟疲託湔境杀究煽刂圃?00-500萬之間，與加油站成本不相上下。而加氫設施建設從國家政策到地方落地需要一定的時間，一個加氫站的審批需要6-7個部門，這是一個亟待解決的問題。
歐陽洵認為，燃料電池產業(yè)發(fā)展道路上應借鑒國外先進經驗，取其精華。比如，在加州加氫站與加油站是建在一起的，使用方便，目前中國還沒有做到。期待未來1-2年里在示范城市實現加氫設施的完善，屆時，燃料電池車輛運營將得到全面釋放，產業(yè)將迎來發(fā)展。
有機構預測，燃料電池技術是繼鋰電池之后，未來十年的重要投資方向。統(tǒng)計發(fā)現，2017年1-8月，全球燃料電池產業(yè)已經有12個進行了合作并購投資，涉及金額近46億元人民幣。其中，本田通用聯(lián)手共同投資5.8億元將合作生產氫動力燃料電池車的新一代系統(tǒng)、三碩科技投5億元生產燃料電池發(fā)動機、尤夫股份1.1億元試水氫燃料電池、東旭光電1億元參股億華通深拓氫燃料電池車領域、大洋電機投13.4億元建年產1.7萬套氫燃料電池系統(tǒng)等等。燃料電池不斷增加的訂單可以證明，市場需求已經存在。
隨著技術進步及加氫站增長，為推動氫燃料電池汽車的主流化發(fā)展，至少7家跨國車企將2020年作為量產節(jié)點制定發(fā)展規(guī)劃。其中，日產燃料電池商用車及寶馬5系燃料電池概念車計劃于2020年左右量產、豐田規(guī)劃2020年銷售30000輛燃料電池車、本田和通用共同成立的氫燃料電池公司也預計2020年開始量產、奔馳氫燃料電池車--GLCfuel-cell上市、現代計劃在今年推出一款氫燃料商用客車，并在2018年推出一款全新的氫燃料電池SUV。日本更是計劃，2020年實現4萬輛燃料電池車上路，到2025年和2030年，達到20萬和80萬輛的規(guī)模。
在跨國企業(yè)強勢布局燃料電池之時，國內一些車企也不甘落后，其中，福田、中通、宇通、東風、青年汽車、上汽等也都投身其中。日前，上汽集團技術管理部總經理沈浩明曾建議，希望2020年后對燃料電池的補貼能延續(xù)，并完善相關政策，對于公共物流車輛的費用希望予以財政支持。隨著國產車用燃料電池企業(yè)的涌現，下游應用市場打開，一些掌握氫燃料電池相關核心技術，具有自主知識產權的燃料電池汽車動力系統(tǒng)技術平臺的企業(yè)將迎來高速發(fā)展期，并有希望推動中國借助燃料電池實現新能源汽車產業(yè)“彎道超車”。
《“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中明確提出，到2020年實現燃料電池車批量生產和規(guī)?；痉稇茫绕涫强蛙囶I域將達到萬輛規(guī)模，屆時燃料電池產業(yè)將全面步入商業(yè)化階段。
在清潔能源廣泛使用的大背景下，燃料電池產業(yè)化應以萬輛作為節(jié)點，隨著市場不斷成熟，到達萬輛之前產業(yè)只是處于市場過渡階段。作為燃料電池領域的先行者，歐陽洵預計，“應在2019年就可以看到燃料電池規(guī)模化的曙光，相信政策扶持及市場推動，萬輛級市場有希望快速到來。”
隨著新能源汽車普及，鋰電池在應用方面已經成為主流，但由于產能過剩、技術難關、充電速度、電池回收、能量密度、續(xù)航里程、低溫應用及安全隱患等問題，鋰電池走向發(fā)展的瓶頸期，一些企業(yè)開始探尋其他清潔能源技術路線，謀求產業(yè)發(fā)展新機遇。
由于具備高效率、來源豐富、用途廣泛等優(yōu)勢，氫能被視為21世紀最具發(fā)展?jié)摿Φ那鍧嵞茉矗瑲淙剂想姵剀嚨耐茝V倍受青睞。日前，科技部部長萬鋼表示，氫能可以在3-5分鐘內給電池提供滿燃料，未來氫燃料與電力將并存互補，共同支撐新能源汽車產業(yè)發(fā)展。
隨著動力電池市場成熟，龍頭企業(yè)優(yōu)勢漸顯，2017年燃料電池行業(yè)開啟元年之旅，各路資本紛紛加入燃料電池領域“卡位戰(zhàn)”，北京氫璞創(chuàng)能科技有限公司（簡稱：氫璞創(chuàng)能）便是早早投身燃料電池行業(yè)的一員，把握住了市場先發(fā)優(yōu)勢。8月28日，在北京國家會議中心舉行的2017年中國國際氫能與燃料電池技術應用展覽暨產業(yè)發(fā)展大會上，氫璞創(chuàng)能董事長歐陽洵博士接受了中國電池網（微號：mybattery）專訪，在歐陽洵看來，“隨著燃料電池產業(yè)不斷進步，行業(yè)將在2019年進入產業(yè)化爆發(fā)期。”
自主研發(fā)電堆新品 提升成本下降空間
氫璞創(chuàng)能成立于2010年，公司致力于新能源技術的產業(yè)化、市場化，并推動燃料電池技術在通信、汽車、軍工等領域應用。
“公司目前已成立七年，專注于用技術、用產品說話，主要產品涉及燃料電池電堆和甲醇制氫核心部件，七年里整個團隊打造了幾代產品，當前以商用車用電堆產品為主，未來將逐步走向中小型車輛，最后走向乘用車，解決新能源汽車長距離行駛問題。”歐陽洵介紹，目前，氫璞創(chuàng)能的生產基地在江蘇揚州，當前能夠每年滿足2000套車用電堆的需求，也是國內第一條自主研發(fā)的自動化產線；公司已完成年產5000套的電堆產線設計。預期在2018年會繼續(xù)擴產，進一步滿足相關整車廠和市場的需求。
在本次展會上，氫璞創(chuàng)能重磅推出新一代復合板燃料電池電堆、燃料電池發(fā)動機-FE1080S、燃料電池發(fā)動機-HM3、第一代金屬板燃料電池電堆四大燃料電池新產品。歐陽洵介紹，“本次推出的新產品蘊含設計及工藝兩大優(yōu)勢，其中設計包括材料合成技術、電堆極板設計、密封設計及電堆封裝等都是公司核心技術；在工藝方面，公司自主研發(fā)批量化工藝及自動化生產線，具有完全知識產權和巨大的成本下降空間。”
電池技術的大規(guī)模應用，成本的降低是關鍵，而擁有自主核心技術、關鍵材料國產化是我國燃料電池產業(yè)降低成本的主要路徑之一。此前，歐陽洵在受中國電池網（微號：mybattery）采訪時曾表示，中國在燃料電池領域的很多核心材料可以實現自主研發(fā)，質子交換膜、催化劑等都有企業(yè)在做，在技術方面已經成熟，成本也得到下降，在一些應用方面燃料電池成本比鋰電池更便宜。從2010年算起，中國燃料電池整體規(guī)模已經擴大了10倍，產業(yè)發(fā)展迅速。
目前，氫璞創(chuàng)能產品主要應用在商用車上，在廂式貨車、物流車及客車領域。歐陽洵透露，氫璞目前已與五六家整車廠商建立合作。
加速布局 燃料電池規(guī)模化有望提前爆發(fā)
此外，相對于以鋰電池為主要動力的新能源汽車補貼下調，2020年之前燃料電池大中型客車、中重型貨車的補貼保持50萬元/輛不變，吸引了一些國內外企業(yè)布局燃料電池重卡領域。“中國作為物流大國，純電動無法滿足續(xù)航里程方面需求，燃料電池重卡滿足運輸更多貨物的同時適用于長距離行駛，公司目前已經開始有所布局，預計明年就會推出相應產品應用在車輛上并推出市場。”歐陽洵表示。
政策利好扶持之下，燃料電池乘用車補貼20萬元，輕型客車、貨車補貼30萬元，大中型客車、中重型貨車補貼高達50萬元，另外，加上有地方政府還會按照1:1比例進行配套補貼，算下來燃料電池系統(tǒng)基本上沒多少費用。“目前加氫設施不完善是阻礙燃料電池發(fā)展的首要因素，其中，涉及因素除高成本外，主要是由于政策法規(guī)不完善。” 歐陽洵稱，早期加氫站建設成本約2000萬人民幣左右，隨著規(guī)?；鸩酵晟疲託湔境杀究煽刂圃?00-500萬之間，與加油站成本不相上下。而加氫設施建設從國家政策到地方落地需要一定的時間，一個加氫站的審批需要6-7個部門，這是一個亟待解決的問題。
歐陽洵認為，燃料電池產業(yè)發(fā)展道路上應借鑒國外先進經驗，取其精華。比如，在加州加氫站與加油站是建在一起的，使用方便，目前中國還沒有做到。期待未來1-2年里在示范城市實現加氫設施的完善，屆時，燃料電池車輛運營將得到全面釋放，產業(yè)將迎來發(fā)展。
有機構預測，燃料電池技術是繼鋰電池之后，未來十年的重要投資方向。統(tǒng)計發(fā)現，2017年1-8月，全球燃料電池產業(yè)已經有12個進行了合作并購投資，涉及金額近46億元人民幣。其中，本田通用聯(lián)手共同投資5.8億元將合作生產氫動力燃料電池車的新一代系統(tǒng)、三碩科技投5億元生產燃料電池發(fā)動機、尤夫股份1.1億元試水氫燃料電池、東旭光電1億元參股億華通深拓氫燃料電池車領域、大洋電機投13.4億元建年產1.7萬套氫燃料電池系統(tǒng)等等。燃料電池不斷增加的訂單可以證明，市場需求已經存在。
隨著技術進步及加氫站增長，為推動氫燃料電池汽車的主流化發(fā)展，至少7家跨國車企將2020年作為量產節(jié)點制定發(fā)展規(guī)劃。其中，日產燃料電池商用車及寶馬5系燃料電池概念車計劃于2020年左右量產、豐田規(guī)劃2020年銷售30000輛燃料電池車、本田和通用共同成立的氫燃料電池公司也預計2020年開始量產、奔馳氫燃料電池車--GLCfuel-cell上市、現代計劃在今年推出一款氫燃料商用客車，并在2018年推出一款全新的氫燃料電池SUV。日本更是計劃，2020年實現4萬輛燃料電池車上路，到2025年和2030年，達到20萬和80萬輛的規(guī)模。
在跨國企業(yè)強勢布局燃料電池之時，國內一些車企也不甘落后，其中，福田、中通、宇通、東風、青年汽車、上汽等也都投身其中。日前，上汽集團技術管理部總經理沈浩明曾建議，希望2020年后對燃料電池的補貼能延續(xù)，并完善相關政策，對于公共物流車輛的費用希望予以財政支持。隨著國產車用燃料電池企業(yè)的涌現，下游應用市場打開，一些掌握氫燃料電池相關核心技術，具有自主知識產權的燃料電池汽車動力系統(tǒng)技術平臺的企業(yè)將迎來高速發(fā)展期，并有希望推動中國借助燃料電池實現新能源汽車產業(yè)“彎道超車”。
《“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中明確提出，到2020年實現燃料電池車批量生產和規(guī)?；痉稇茫绕涫强蛙囶I域將達到萬輛規(guī)模，屆時燃料電池產業(yè)將全面步入商業(yè)化階段。
在清潔能源廣泛使用的大背景下，燃料電池產業(yè)化應以萬輛作為節(jié)點，隨著市場不斷成熟，到達萬輛之前產業(yè)只是處于市場過渡階段。作為燃料電池領域的先行者，歐陽洵預計，“應在2019年就可以看到燃料電池規(guī)模化的曙光，相信政策扶持及市場推動，萬輛級市場有希望快速到來。”
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