在首屆中國國際進(jìn)口博覽會上，韓國現(xiàn)代汽車推出了全新一代氫燃料電池車NEXO等一系列車型，展示了未來“氫社會”的一種實(shí)現(xiàn)方式。

今年10月份，張家口市74輛氫燃料公交車全部投運(yùn)，成為全國擁有氫燃料公交車數(shù)量最多的城市。

氫能作為戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)，橫跨材料、新能源等多個(gè)領(lǐng)域，產(chǎn)業(yè)鏈長，覆蓋面大，但是在發(fā)展過程中面臨諸多待解問題。

潛力巨大

“發(fā)展氫能，第一是時(shí)代發(fā)展的需要，傳統(tǒng)高污染行業(yè)對環(huán)境影響太大，治理環(huán)境是時(shí)代要求；第二是新能源汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的需要；第三是傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的需要。氫能產(chǎn)業(yè)作為一個(gè)戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)，橫跨材料、新能源等多領(lǐng)域，產(chǎn)業(yè)鏈長，覆蓋面大，可以滿足不同體量和業(yè)態(tài)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的需要。”佛山市南海區(qū)發(fā)展規(guī)劃和統(tǒng)計(jì)局副局長蔡德權(quán)在日前舉辦的第一屆中國（佛山）國際綠色技術(shù)及產(chǎn)品推介會暨第二屆中國（佛山）國際氫能與燃料電池技術(shù)及產(chǎn)品推介會上表示。

2016年國家發(fā)改委、國家能源局制定的《能源技術(shù)革命創(chuàng)新行動(dòng)計(jì)劃（2016-2030年）》《能源技術(shù)革命重點(diǎn)創(chuàng)新行動(dòng)路線圖》提出了“氫能與燃料電池技術(shù)創(chuàng)新”等15個(gè)重點(diǎn)任務(wù)，并明確了氫能與燃料電池技術(shù)路線圖、戰(zhàn)略方向、創(chuàng)新目標(biāo)及創(chuàng)新行動(dòng)具體內(nèi)容。值得注意的是，在今年新能源汽車補(bǔ)貼退坡的情況下，燃料電池汽車是唯一維持補(bǔ)貼額度不變的類型。

瓶頸不少

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，以燃料電池汽車為代表的產(chǎn)品帶動(dòng)了氫能的發(fā)展，但目前氫能行業(yè)的發(fā)展依然舉步維艱。

廣東國鴻氫能科技有限公司副總經(jīng)理劉志祥坦言，以燃料電池為代表的氫能企業(yè)面對的第一個(gè)瓶頸是錢的問題。“燃料電池作為高科技行業(yè)，新產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)線建設(shè)、市場推廣、基礎(chǔ)設(shè)施都是要花錢的地方。”第二個(gè)問題是市場盈利能力不足。“目前，公交車、乘用車等市場之所以能夠發(fā)展起來，主要因?yàn)閲医o予的燃料電池高額補(bǔ)貼。”第三是燃料電池壽命的問題。保證公交車8年50萬公里、商用車2萬公里5000小時(shí)的壽命對燃料電池企業(yè)是很大的考驗(yàn)。第四是加氫基礎(chǔ)設(shè)施問題。業(yè)內(nèi)人士普遍指出，目前氫能產(chǎn)業(yè)面臨的最大難題是加氫站成本高，其中土地成本高是主要原因之一。

對于氫能發(fā)展的以上瓶頸，劉志祥表示，希望國家和央企等大型企業(yè)帶動(dòng)氫能相關(guān)企業(yè)一起合作行動(dòng)：“我呼吁大企業(yè)能夠帶著大家來‘玩’，我們小企業(yè)要老老實(shí)實(shí)做好技術(shù)儲備。”他認(rèn)為，國家給予燃料電池高額補(bǔ)貼不可能持續(xù)，燃料電池企業(yè)要考慮在將來補(bǔ)貼降低甚至沒有補(bǔ)貼的情況下如何勝出。從資本方面來看，氫能的發(fā)展需要長期投入，這需要資本方給予更多的理解和耐心。

降本和提前規(guī)劃是出路

降低加氫站建設(shè)成本是氫能產(chǎn)業(yè)要解決的首要問題，對此，張家港富瑞氫能裝備有限公司氫云研究院市場經(jīng)理王朝認(rèn)為，液氫是較好的方式。據(jù)他介紹，和高壓運(yùn)輸儲氣態(tài)氫相比，液氫加氫站運(yùn)輸和儲存效率要高6到8倍。當(dāng)日加氫量達(dá)到500公斤時(shí)，建站投資成本可比目前的高壓儲氫加氫站降低20%。產(chǎn)品規(guī)模達(dá)到6噸時(shí)氫液化工廠可以實(shí)現(xiàn)盈虧平衡，30噸時(shí)就可以達(dá)到較好的投資效益。此外，液氫儲運(yùn)裝備和關(guān)鍵零部件國產(chǎn)化以后可以有效降低設(shè)備投資。

在北京海德利森科技有限公司副總經(jīng)理韓武林看來，商用加氫站設(shè)計(jì)面臨的問題是加氫站土地資源非常稀缺。這就要求加氫站投資方、政府規(guī)劃方和設(shè)計(jì)院在設(shè)計(jì)加氫站特別是由示范加氫站轉(zhuǎn)向商業(yè)化運(yùn)行時(shí)，詳細(xì)調(diào)研現(xiàn)有車輛的加氫需求，預(yù)計(jì)好將來城市車輛的規(guī)劃數(shù)量。設(shè)計(jì)加氫站規(guī)模時(shí)需從安全要求、加氫能力和日加氫量等方面考慮。他建議，只要條件允許，可以將加氫站占地面積擴(kuò)大，以滿足未來氫燃料電池汽車的發(fā)展需求。

“氫能的落地不是某個(gè)企業(yè)或者政府單向推動(dòng)就能完成的，而是需要全產(chǎn)業(yè)鏈共同進(jìn)步，進(jìn)而贏得市場的認(rèn)可。”廣東國能聯(lián)盛新能源汽車有限公司市場策劃部總監(jiān)黃發(fā)表示。

黃發(fā)認(rèn)為，氫能應(yīng)用產(chǎn)品以商用車為基點(diǎn)，基礎(chǔ)設(shè)施是關(guān)鍵。加氫站建得越快，氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展越快；加氫站建得越多，氫能產(chǎn)業(yè)的整體規(guī)模就越廣。有了試點(diǎn)和示范以后，政府的引導(dǎo)、市場的需求，加上客運(yùn)物流等應(yīng)用場景的落地，就有望形成良好的市場模式。黃發(fā)同時(shí)表示，擴(kuò)大氫能在公共服務(wù)領(lǐng)域的應(yīng)用規(guī)模，加快氫能技術(shù)在社會服務(wù)領(lǐng)域的應(yīng)用，以及路權(quán)的進(jìn)一步開放，這三個(gè)關(guān)鍵方面都需要政府的引導(dǎo)。