光明網(wǎng)評論員：今天（6月19日），光明日報關注了新能源車電池回收利用問題。報道稱，首批新能源車動力蓄電池已處于老齡，按照一般整車廠電池8年衰減20%的質(zhì)保能力，一輪動力電池“退役潮”即將到來，預計2025年退役電池將達到93億瓦時。此前，中國汽車技術(shù)研究中心數(shù)據(jù)顯示，2020年中國動力電池累計退役量約20萬噸，2025年累計退役量約為78萬噸。

大量新能源車動力電池退役，是因為新能源車在我國的迅速普及。當前，全世界已經(jīng)形成了一種普遍共識，那就是以電力為動力的新能源車，將替代傳統(tǒng)燃油車，成為未來交通工具的主要選擇和發(fā)展方向。這具體體現(xiàn)在全球的汽車廠商都在大力研發(fā)新能源車型。有行業(yè)分析數(shù)據(jù)顯示，如果新能源汽車得到快速發(fā)展，以2020年中國汽車保有量1.4億計算，可以節(jié)約石油3229萬噸，替代石油3110萬噸，節(jié)約和替代石油共6339萬噸，相當于將汽車用油需求削減22.7%。這足可見新能源車對環(huán)境保護的積極意義。

由于新能源車發(fā)展迅猛、保有量與年俱增，近年來，國家層面十分重視動力電池的回收處理。眾所周知，由于電池含有多種重金屬，如此大數(shù)量的退役動力電池如若處理不當，將對環(huán)境造成極其嚴重的威脅。這其中除了保護環(huán)境的因素，廢舊動力電池中的鋰、鈷、錳、鎳等金屬元素都屬于重要的戰(zhàn)略資源，對此類資源的回收再利用，將有效緩解中國對此類資源的對外依存度。

從媒體報道中，我們看到了全社會對于廢舊動力電池回收處理問題的重視程度。雖然目前仍舊存在著如新能源車用戶對動力電池回收意識不強、正規(guī)回收企業(yè)數(shù)量有限、再利用技術(shù)不成熟、回用商業(yè)模式缺乏創(chuàng)新等等問題，但目前國家層面已出臺了諸多對口政策支持動力電池回收產(chǎn)業(yè)發(fā)展，企業(yè)自身也在積極履行社會責任主動建立電池回收業(yè)務。相信在未來，伴隨著新能源車市場份額進一步提高，國內(nèi)廢舊動力電池的回收處理再利用產(chǎn)業(yè)能夠迅速走上正軌。

只不過，當人們關心新能源車廢舊動力電池回收問題時，是否能夠想起那些在日常生活中所產(chǎn)生的廢舊干電池、廢舊家用電器電池的回收再利用？這些本不屬于生活垃圾范疇、卻被人們下意識當成生活垃圾的廢舊電池，同廢舊動力電池一樣，都會對環(huán)境產(chǎn)生嚴重污染。在新能源車還未普及時，全社會就已經(jīng)意識到了生活垃圾中的大量廢舊電池的回收處理問題應該被重視起來。但時至今日，即便是在垃圾分類已經(jīng)廣泛普及的國內(nèi)諸多大中城市，從人們?nèi)粘Ｉ钪袑τ谄胀◤U舊電池處置可以看出，專門的回收處理機制顯然仍未建立起來。

同樣都是廢舊電池，動力電池與干電池、家用電器電池在現(xiàn)實中的區(qū)別待遇，與電池本身所具備的經(jīng)濟價值，以及不同類型電池回收難度，有著很大關系。新能源車的廢舊動力電池，在市場上售價過萬；廢舊干電池的回收價值，則由于當前生活垃圾處理沒有專門的電池回收項目，人們通常隨意丟棄或混入普通生活垃圾中，面臨著回收分揀難度大，回收利用技術(shù)復雜、成本較高等諸多問題。但問題是，廢舊干電池等對環(huán)境污染同樣危害巨大，不能因為回收困難或經(jīng)濟價值低，就放棄了對其的回收處理。

人們對新能源車廢舊動力電池回收的重視，是建設環(huán)境友好型、資源節(jié)約型社會的題中之意，同時意味著這將是一個長期性的環(huán)保舉措，需要全社會的共同支持。同樣，我們已經(jīng)呼吁多年，被當成生活垃圾的廢舊干電池等的回收處理問題，顯然也需要形成硬性制度性機制，不能任由其與生活垃圾一道被隨意處置了。