2024年爆發(fā)的，不僅是制氫電解槽，還有氫能重卡。

市場選擇的，永遠(yuǎn)都是當(dāng)下最具有經(jīng)濟(jì)性的產(chǎn)物。

而氫能重卡恰巧就在這個(gè)限定范圍中，大勢所趨、市場選擇的同時(shí)，過去一年的成績單也的確十分亮眼。

以下是集中盤點(diǎn)：

氫能觀察統(tǒng)計(jì)，2024全年投運(yùn)交付的氫能重卡（49T級牽引車）共有至少2534輛。在33個(gè)公開投運(yùn)的訂單中，有7個(gè)未透露投運(yùn)數(shù)量，可見全年投運(yùn)數(shù)量至少在3000輛左右（按每個(gè)訂單投運(yùn)10輛計(jì)算）。

縱觀2024全年，這個(gè)數(shù)量似乎并不算多。小編統(tǒng)計(jì)時(shí)發(fā)現(xiàn)，“重卡更多應(yīng)用于大宗商品貨運(yùn)，礦場、港口的運(yùn)輸，以及高速運(yùn)輸?shù)确矫妗保鞘羞\(yùn)輸中，物流車、攪拌車以及冷藏車等小型卡車在今年表現(xiàn)也尤為亮眼。

表格中統(tǒng)計(jì)的只有嚴(yán)格意義上的49噸級半掛牽引車這類的氫能重卡，氫能觀察發(fā)現(xiàn)，如果加上氫能專用車，2024全年，投運(yùn)數(shù)量將達(dá)到上萬輛。

自三月份山東省實(shí)行“氫能車輛免收高速通行費(fèi)”政策以來，廣東、吉林、四川、內(nèi)蒙古、陜西、湖北等地紛紛先后放寬對氫能車輛高速通行政策，為跨省跨區(qū)域氫能交通運(yùn)行提供重要保障和支持。

此外，氫燃料電池系統(tǒng)成本的下降和技術(shù)的迭代更新促使越來越多的燃料電池廠家和汽車大廠合作，國鴻氫能、氫瀾科技、鋒源氫能、億華通、華豐燃料電池、重塑能源等多家燃料電池廠商十分活躍，其系統(tǒng)配套的氫能車輛也在不斷投入市場中進(jìn)行示范運(yùn)營。

可以說，政策和技術(shù)的雙重“buff”催生了氫能重卡的投運(yùn)和交付。2024年最后一天，由氫瀾科技配套、中國重汽生產(chǎn)制造的1000輛氫能重卡在山西呂梁正式投運(yùn)，這無疑給新的一年帶來了好消息。而這1000輛氫能重卡的交付也超過11月質(zhì)子汽車300輛氫能重卡訂單，成為了2024年度最大重卡訂單。

相比于氫能乘用車領(lǐng)域示范推廣較為緩慢的窘境，氫能商用車的發(fā)展步伐更為迅速，而氫能重卡就是重要代表。近年來，氫能重卡從工信部推廣名單到落地示范，僅僅用了不到兩年的時(shí)間。相比純電動(dòng)力的短板，氫能重卡的續(xù)航和安全性更為可靠，這也成為越來越多場景選擇氫能重卡的原因之一。

從訂單中可以看到，氫能重卡投運(yùn)訂單較為“集中”。除了前面提到的燃料電池系統(tǒng)廠商，交付投運(yùn)方也集中在鋼鐵、物流等企業(yè)中，榮程集團(tuán)以及榮程新能多次接收交付訂單，開始大規(guī)模使用氫能重卡。制造商中，質(zhì)子汽車、宇通重卡、北汽福田、飛馳科技等老面孔頻頻出現(xiàn)，這些汽車大廠不僅位列于工信部新能源汽車推廣目錄之中，同時(shí)也積極布局氫能商用車市場。

可以預(yù)見，已經(jīng)到來的2025年，國內(nèi)氫能重卡市場勢必將掀起一股更大的“熱潮”，氫能重卡交付投運(yùn)情況將翻倍增長。