被譽為“終極清潔能源”的氫能，火爆程度已經遠不如前兩年。但能源脫碳的腳步，卻從未停歇。

好消息是，氫能在交通領域上的應用正在逐漸擴張，為日后的大規(guī)模應用示范做出鋪墊?？梢哉f，氫能基礎設施建設是否完善，直接決定氫能產業(yè)的覆蓋率和普及程度。一個產業(yè)若要走的更遠，就要積極進入大眾視野。加氫站與氫燃料電池汽車就是代表。

氫儲運是氫能長鏈條中承上啟下的重要環(huán)節(jié)，更是打通整個產業(yè)“任督二脈”的必要良方。在技術壁壘難以突破、成本價格十分高昂的情況下，國內氫能儲運技術在不斷前行，力求掙脫“技術束縛”，打造更多元化的氫能儲運場景。

截至2025年12月底，國內已累計建成各類加氫站631座，2025年新建成94座。其中，油氫合建站、氣氫合建站等綜合能源站占比已經達到40%左右；從地域上來看，廣東省加氫站數(shù)量最多，成為國內氫能基礎設施最完善的地區(qū)，此外，山東、河北、河南、浙江、江蘇、上海等地加氫站數(shù)量近年逐步上升，在燃料電池汽車示范城市群的政策支持下，國內多個地區(qū)氫燃料電池汽車及加氫站數(shù)量穩(wěn)步增長。

盡管我國已成為全球加氫站數(shù)量最多的國家，但不可否認的是，加氫站運營難題仍舊難解。面對加氫站土地審批困難、建設費用高昂，運營成本壓力巨大等問題，當前加氫站多以撬裝站和合建站為主，固定式加氫站數(shù)量已減少，據(jù)悉，北京市內已有部分加氫站站點關閉甚至荒廢，加氫站運營岌岌可危。

無獨有偶，國外加氫站“關門大吉”的案例也不在少數(shù)，此前挪威挪威加氫站運營商Hynion（HYN.OL）由于加氫站經營困難且重組計劃失敗導致資金鏈徹底斷裂，正式提交破產申請。

氫能觀察統(tǒng)計了全國各地目前已建成和已投運的加氫站名單及相關情況，如下圖：

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