近日，在中國新能源汽車大數(shù)據(jù)2023年產(chǎn)業(yè)大會(huì)上，工信部裝備工業(yè)一司副司長(zhǎng)郭守剛表示，工信部將多措并舉保障新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，包括壓實(shí)企業(yè)主體責(zé)任、加強(qiáng)監(jiān)督檢查、加強(qiáng)宣傳引導(dǎo)等。

近年來，我國新能源汽車發(fā)展取得顯著成效，但安全問題也日益凸顯，引起主管部門的高度重視。去年4月，工信部等五部門聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)新能源汽車企業(yè)安全體系建設(shè)的指導(dǎo)意見》，從企業(yè)安全管理機(jī)制、產(chǎn)品質(zhì)量、運(yùn)行監(jiān)測(cè)、事故響應(yīng)、網(wǎng)絡(luò)安全等關(guān)鍵環(huán)節(jié)提出了指導(dǎo)意見。至于成效，郭守剛指出，從近期調(diào)研來看，行業(yè)整體安全水平逐步提升，因產(chǎn)品質(zhì)量安全問題引發(fā)的事故顯著減少，但也有個(gè)別企業(yè)主體責(zé)任落實(shí)不到位，未按照有關(guān)要求開展車輛運(yùn)行安全狀態(tài)監(jiān)測(cè)，安全保障能力不足。

那么，作為產(chǎn)品安全的第一責(zé)任人，車企應(yīng)該如何更好地構(gòu)建新能源汽車安全體系？

首先，要有公司層級(jí)的新能源汽車安全體系管理制度，明確安全體系頂層設(shè)計(jì)及架構(gòu)、各部門的職責(zé)等，針對(duì)產(chǎn)品設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造、運(yùn)行監(jiān)測(cè)等要有完善的安全制度管理規(guī)范。據(jù)筆者所知，比亞迪不僅設(shè)定了安全及責(zé)任管理規(guī)范，還成立了汽車安全委員會(huì)，制定安全戰(zhàn)略，落地并監(jiān)督執(zhí)行整個(gè)過程。

其次，應(yīng)堅(jiān)守安全紅線，采取有力措施，不斷提高產(chǎn)品質(zhì)量安全水平和維修保養(yǎng)水平。車企應(yīng)在整車、系統(tǒng)和零部件層面，關(guān)注整車功能安全、動(dòng)力電池安全、充換電安全、網(wǎng)絡(luò)安全等。對(duì)此，應(yīng)嚴(yán)格管控生產(chǎn)質(zhì)量，并進(jìn)行完整的測(cè)試和驗(yàn)證流程，例如整車涉水、絕緣檢測(cè)、路試、淋雨等；應(yīng)對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行考評(píng)，確保零部件的質(zhì)量和安全，可事先與動(dòng)力電池供應(yīng)商開展設(shè)計(jì)協(xié)同工作。另外，車企應(yīng)合理布局售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，設(shè)立獨(dú)立的動(dòng)力電池檢測(cè)維修區(qū)域，有余力的情況下可主動(dòng)開展隱患排查工作。

再者，需要時(shí)刻關(guān)注新能源汽車的安全運(yùn)行狀態(tài)，充分運(yùn)用大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能等新一代信息技術(shù)。車企應(yīng)落實(shí)自身安全監(jiān)測(cè)主體責(zé)任，自建或委托第三方建立新能源汽車產(chǎn)品運(yùn)行安全狀態(tài)監(jiān)測(cè)平臺(tái)，強(qiáng)化車輛在線監(jiān)控與風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，并確保監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)及時(shí)、真實(shí)和有效；切實(shí)利用好大數(shù)據(jù)技術(shù)，優(yōu)化產(chǎn)品安全設(shè)計(jì)，加強(qiáng)產(chǎn)品運(yùn)行安全監(jiān)測(cè)和隱患排查。事實(shí)上，當(dāng)前不少車企監(jiān)測(cè)平臺(tái)還存在諸多不足。工信部裝備中心監(jiān)督管理處高級(jí)工程師王崢在會(huì)上提到，部分企業(yè)平臺(tái)數(shù)據(jù)間連通不順暢、不閉環(huán)，監(jiān)測(cè)效率較低，存在安全隱患。此外，車企也應(yīng)進(jìn)一步研究基于大數(shù)據(jù)的新能源汽車安全預(yù)警技術(shù)。

最后，車企應(yīng)建立起完善的新能源汽車安全事故應(yīng)急處置辦法和預(yù)案，建立全天候事故應(yīng)急響應(yīng)通道，并在事故發(fā)生后，及時(shí)上報(bào)并配合開展事故調(diào)查，提交相關(guān)報(bào)告。從實(shí)際情況來看，大部分車企在發(fā)生起火燃燒事故后，不同程度地存在漏報(bào)、遲報(bào)的現(xiàn)象。據(jù)王崢透露，工信部與應(yīng)急管理部做過對(duì)接，工信部收到的數(shù)據(jù)較應(yīng)急管理部相差很多，而后者數(shù)據(jù)是真實(shí)的，這就意味著工信部收到的報(bào)告有遲報(bào)、漏報(bào)現(xiàn)象?！蛾P(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)新能源汽車企業(yè)安全體系建設(shè)的指導(dǎo)意見》要求車企“及時(shí)、完整、準(zhǔn)確”提交報(bào)告，筆者也建議對(duì)那些故意遲報(bào)、漏報(bào)的企業(yè)進(jìn)行通報(bào)或處罰，這樣才能引起車企重視。

安全問題是新能源汽車高質(zhì)量發(fā)展的基礎(chǔ)，也是消費(fèi)者最基本的需求。車企作為新能源汽車產(chǎn)品安全的第一責(zé)任人，必須高度重視安全體系建設(shè)，深入研究理解政策法規(guī)的相關(guān)要求，結(jié)合自身特點(diǎn)，開展自查整改。此外，主管部門要加強(qiáng)監(jiān)督檢查，對(duì)有問題者從嚴(yán)處理，并根據(jù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀對(duì)有些已經(jīng)落后的標(biāo)準(zhǔn)和條款及時(shí)進(jìn)行修訂。行業(yè)組織則應(yīng)發(fā)揮橋梁紐帶作用，積極開展行業(yè)內(nèi)技術(shù)交流和經(jīng)驗(yàn)分享活動(dòng)，助力我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)走向高質(zhì)量發(fā)展新征程。