今年早些時(shí)候，德國共有79座投入運(yùn)營的加氫站（HRSs）。然而，到今年年底，這一數(shù)字將銳減至48座，降幅接近40%。

此次大規(guī)模關(guān)閉主要由德國加氫站運(yùn)營商H2 Mobility主導(dǎo)。由于乘用車領(lǐng)域的加氫需求長期低迷，這些站點(diǎn)的利用率嚴(yán)重不足，公司決定調(diào)整戰(zhàn)略重心，將資源集中投入到更有前景的重型商用車（如卡車）加氫網(wǎng)絡(luò)建設(shè)上。

早前H2 Mobility就宣布將于6月底前分兩階段永久關(guān)閉德國22座加氫站，涉及700巴高壓加氫設(shè)施。

第一階段在2025年3月31日前已關(guān)閉11座小型加氫站 ，分布在諾伊魯平、波恩、弗倫斯堡等城市；第二階段于2025年第二季度再關(guān)閉11座，具體位置尚未公開。

即將關(guān)閉的站點(diǎn)大多是較小的700巴加氫站，它們已無法滿足當(dāng)前的運(yùn)營需求和效率標(biāo)準(zhǔn)。這一決定對(duì)那些依賴這些站點(diǎn)服務(wù)的氫燃料乘用車用戶構(gòu)成了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，并凸顯了在缺乏足夠用戶基礎(chǔ)的情況下，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)所面臨的商業(yè)可持續(xù)性問題。這一事件標(biāo)志著德國氫能交通發(fā)展戰(zhàn)略的一次重大調(diào)整。